Ich habe die üblichen kostenlosen Ladekarten und abonniere für die Urlaubsfahrt Ionity Power.
Ich werde mit dem Zeekr im September von Köln nach Tarragona fahren. Das sind hin und zurück ungefähr 3000Km. Für den Monat schließe ich das Abo ab.
Ansonsten lade ich nur zu Hause für 19 Cent oder halt vom Dach wenn was kommt.
tuxcad Aus Erfahrung, braucht man wirklich mehrere Anbieter (Ionity und EnBW) für die Langstrecke?
Der 7GT wird wohl mein erstes E-Auto, bin daher neu auf dem Gebiet
.
Hab gesehen dass Automobilclubs auch Kooperationen haben, ACV (meiner) mit EnBW wo man bei der Grundgebühr spart oder ADAC mit Aral Pulse.
Hallo,
sorry bin im Urlaub und viel auf dem / am Wasser unterwegs, deshalb nur sporadisch mal online.
Ich bin ja auf Grund meiner Arbeit viel auf Langstrecke unterwegs, deshalb damals auch viele Jahre auf Tesla, da brauchte ich eigentlich keine Ladekarte. Doch mit der Zeit, anderen Auto-Fabrikaten und wenn man im Urlaub irgendwohin fährt wo halt kein SUC in der Nähe ist, haben sich Ionity und EnBW schon rentiert. Wer nur selten Langstrecke fährt, der sollte sich tatsächlich nur dann temporär für die Fahrten ein Abo holen, dass reicht. Da reicht in der Regel auch eine der beiden, je nach Abdeckung am Zielort. Zur Info rate ich da immer auf Goi-ngelectric ( https://www.goi-ngelectric.de/stromtankstellen/ ) oder beim
https://abetterrouteplanner.com nachzuschauen. Da kann man die Route dann gut vorplanen wenn man sich nicht nur auf das integrierte Navi verlassen will.
Wem das liebe Geld egal ist, der kann auch überall adhoc Laden.
Hinweis: Ich musste den Link zu den Stromtankstellen leider mit einem - verfälschen, da hier im Forum offenbar Links zu bestimmten anderen Foren nicht erwünscht sind. Ich distanziere mich ausdrücklich von dieser Art der Zensur.
Ich habe halt ganz gerne physische Ladekarten in der Hand, da die Erfahrung leider immer wieder zeigt (auch aktuell hier auf dem Darß) dass man allein mit den Apps immer mal wieder aufgeschmissen ist, wenn die Säule keine Verbindung zum Provider aufbauen kann oder es vor Ort schlicht nicht ausreichend schnelles Internet gibt. Ladekarte geht dann in der Regel immer.
Vielen Dank für die Erfahrungsberichte. Ich denke das hilft Elektroneulingen -wie mich- ungemein.
Aktuell habe ich ein Ladekarte/App für das Netz vom TCS Club (der Schweizer ADAC), diese ist gratis, benötigt kein Abo, bietet Preistransparenz, Navigation aus der App, Such- und Filterfunktionen für ganz Europa bei
Ich hoffe, dass ich damit auch in Deutschland (bin da oft und gerne unterwegs für Urlaub und Kurztrips) gut und nicht zu teuer unterwegs sein kann. Was meint ihr?
Aktuell habe ich ein Ladekarte/App für das Netz vom TCS Club (der Schweizer ADAC), diese ist gratis, benötigt kein Abo, bietet Preistransparenz, Navigation aus der App, Such- und Filterfunktionen für ganz Europa bei
- Gofast
- Monta (inkludiert Agrola)
- MOVE Mobility
- EVPass
- Shell
- Shell (The New Motion)
- Ionity
- EnBW
- Migrol
- Chargepoint (Hastobe)
- Ecarup
- Volkswagen Charging (VW)
- Autosense
- Repower
- Chargecloud
- Porsche
- AVIA Volt Suiss AG
Ich hoffe, dass ich damit auch in Deutschland (bin da oft und gerne unterwegs für Urlaub und Kurztrips) gut und nicht zu teuer unterwegs sein kann. Was meint ihr?
Wie sollen wir sagen, ob du damit zu teuer unterwegs bist.
Wie bei all diesen Karten sind die Roaming Preise entscheidend. Oft Unterscheiden die aber sich kaum bis gar nicht von Ad-hoc Preisen, oder zum Teil sogar teurer.
Die App-"Grundlage" ist bei vielen auch die Gleiche und zwar Plugsurfing
Vielleicht hilft mein kurzer Erfahrungsbericht einigen (vor allem Neueinsteigern).
Bin auch umgestiegen von Tesla auf 7X. Tesla ist natürlich unerreicht was Ladeplanung zusammen mit den Superchargern anbelangt.
Habe eben gerade eine Urlaubsreise an der Ostsee entlang gemacht mit 3500km in 2Wochen.
Ich habe für die Zeit bei Ionity ein "Power" Abo gemacht (kostet irgendwie 10.-, die Karte selbst war kostenlos). Als Backup hab ich allgemein eine Shellrecharge, die würde im Notfall bei vielen Ladestationen funktionieren (aber TCS etc. klingt da auch sehr gut).
Zusammen mit dem Ionity App sowie der Ladeplanung im Zeekr (mit dem Filter auf Ionity gestellt), haben vor allem die längeren Strecken sehr gut funktioniert. Ionity ist da auch, verglichen mit anderen Ladestation, sehr kostengünstig.
Vor Ort konnten wir auch 2x "Addhoc" per Kreditkarte laden - klappte auch gut und war sogar oft günstiger als z.B. per ShellRecharge App.
Verbrauch auf der ganzen Reise war auch sehr gut. Auf der Autobahn erreicht man zwar sehr schnell einen deutlich höheren Durchschnittsverbrauch als beim effizienten Tesla, dieser pendelt sich gerne bei 21-22kw/h bei 120-130km/h ein, dafür ist der Zeekr dann erstaunlich effizient wenn die Autobahnen frei sind.
Zwischen den Ladestops habe ich nie einen Durchschnittsverbrauch höher wie 26kw/h erreicht, und da waren durchaus längere Etappen mit Geschwindigkeiten 150-180km/h dabei.
Vor Ort, bei geringeren Geschwindigkeiten (Landstrassen ), war das Fahrzeug dann mit 16-18kw/h sehr sparsam und der 100kw/h Akku hat sich dann sehr bemerkbar gemacht.
Von daher mein Fazit - Das Auto ist zwar schneller durstig, dann aber bei höheren Geschwindigkeiten erstaunlich effizient.
Ladegeschwindigkeiten sind phänomenal - wir hatten nicht einmal eine Ladesäule die mehr wie 400kw liefern konnte - aber die Ladekurve war jeweils grandios und die Haltestopps wirklich kurz - selbst wenn man nur auf Klo geht und sonst keine Zeit aufwendet ist man sofort bei 60%.
Der Durchschnittsverbrauch war dann bei gut 21kw/h - scheint hoch, aber zu die beiden (schnellen) Autobahnetappen von der Schweiz an die Ostsee hoch und zurück, gewichen sich Anteilsmässig recht hoch.
Interessehalber hatte ich auch die Kosten ausgerechnet, Ladekosten waren bei rund 7.75.- CHF auf 100km, plus natürlich einmalig die Ionity Monatsgebühr von ca. 10.-
Danke für diesen guten Bericht.
Ja, das beschriebene Verbrauchsverhalten kann ich auch bei mir nachvollziehen- nicht verwunderlich da selbe Fzg 😀
Wie war die Verfügbarkeit an den Ladestationen - musstest du oft warten?
Ich musste nicht einmal warten, hatte aber auch sehr Glück. Kam zwei mal vor, dass danach sämtliche Stationen besetzt waren und andere quasi auf mich gewartet haben.
Dank Partnerin auf der Beifahrerseite haben wir auch ein wenig mehr Aufwand betrieben (Ionity App / ABRP) wo es sinn macht zu laden und dann teilweise die Ladeplanung vom Fahrzeug manuel vorgenommen.
Tesla ist da halt quasi absolut Anfängerfreundlich mit der Ladeplanung.
OT: Es ist halt teilweise frustrierend die Ladesäulenbetreiber der Elektromobilität im Wege steht. Hat man beim Anbieter XY nicht gerade das richtige ABO gelöst, ist es dann von den Kosten exorbitant hoch. Mir war es da oft zu doof irgendwo für 80Cent (oder teils mehr!) zu laden, während ich bei Ionity für irgendwie 39Cent laden konnte. Immerhin kommt auch langsam ein wenig Bewegung in die Sache mit Kreditkartenlesern, die waren teilweise auch gar nicht so teuer (z.B. vor Penny an einer Vattenfall Säule für irgendwie 49 Cent, so ein Mehrpreis find ich dann Verhältnismässig und OK).
Super Bericht, vielen Dank! Ich gedenke mit dem 7X auch irgendwann nach "ganz oben" zu fahren. Dein Bericht ist da sehr hilfreich. Ich habe keine Abos, nur die Karten resp. Apps der Anbieter TCS, Move, Shell, Swisscharge, werde aber über diese die Preise vorab prüfen und vergleichen. Dank dir weiss ich nun auch, dass man die Ladeplanung im Zeekr nach Anbieter filtern kann. Ich bin gespannt wie ich, als alter weisser Mann, mit der für mich neuen E-Mobilität zurechtkomme. Die Tanksäulen zeigen aktuell Mondpreise, da kann ich auch mit dem 7X hin
Ev. steht im Herbst jedoch eine Reise in die Toscana an. Da bin ich schon eher etwas zittrig, und werde die Planung sorgfältig angehen.... 
Toscana und dann noch aus der Schweiz?
Da kannst du ja fast das Fahrrad nehmen!
Spaß beiseite, bin aus dem Rheinland mit dem E-Auto in die Toscana gefahren.
Ist überhaupt kein Problem. Gibt genügend Lademöglichkeiten.
