Aber die deutschen Hersteller verstehen ihre, teilweise immer noch stock konservative, Kundschaft. Auch das Arbeitsplatz Argument fördert das schlechte Gewissen bei den Abweichlern 
Reichweite und Verbrauch Zeekr 7X - Ladekurve und Ladegeschwindigkeit
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Den genannten Mercedes hätte ich zurück gegeben.
Klar, kann man so sehen...!
Aber ich gebe zu Bedenken, dass außerhalb des Tesla SuC-Netzes quasi alle HPC-Ladesäulen in D. (~99%) mit 800 respektive 1000 Volt agieren...!
Seit 8(?) Jahren werden in D. schon gar keine 400Volt-Ladestationen mehr aufgestellt; wissen vermutlich nicht viele.
Ferner: Der CLA steuert natürlich nur eine der zig-hunderttausenden regulären Ladesäulen an; logisch.
Als ehemaliger Teslafahrer käme ich nie auf die Idee, mit einem modernen BEV auf 800V-Basis, einen SuC anzusteuern...
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Ja, hast recht. Hier in Portugal kann ich bei Tesla für 0.19€ laden ( günstigste Zeit). Im Gegensatz zu allen anderen Anbieter ist bei Tesla der Preis klar ersichtlich. Alle anderen zeigen an der Säule einen kwh Preis und einen Minuten Preis an, dann kommt noch der "Ladekarte Anbieter" der nochmal einen kwh und Minuten Preis hat, diesen zusammen, noch Mwst dann hat man den Preis, wenn man denn vorher weis wie schnell man laden kann und demnach weis wie lange es geht. Naja, deshalb bin froh dass ich bei Tela laden kann. Wenn es denn funktioniert.
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Bei mir ist das ähnlich und ich hasse diese Preisstruktur. Ewe Go hat ja bereits einen auf den Deckel gekriegt. Hoffentlich setzt es sich durch das keine verschiedenen Preise für Eigen- und Fremdkunden mehr erlaubt werden.
Ich will das Geld für das Auto über die Stromkosten refinanzieren. Und wenn es nötig ist lade ich auch für 89 Cent. Aber wenn ich nicht PV Strom laden kann und die Zeit dazu habe fahre ich zur günstigsten Ladesäule. Durch die Nähe zu Frankreich kann ich bei Tesla für 24 Cent (85kW) und bei Elektra für 36 Cent (300 kW) laden. Kann ich über Nacht laden ist es daheim mit paar 30 Cent ebenfalls günstig.
Für mich der wichtigste Punkt eine E-Auto zu fahren ist den Preis für das Laden mitzubestimmen. Auch wenn der Zeekr jetzt kein Effizienzwunder ist.
Und hier muss Jeder für sich selbst entscheiden. Bequem oder günstig.
Aber solange die Anbieter an der Ladesäule verlangen können was sie wollen werden die Ladepreise unterschiedlich bleiben. Mir geht es nicht nur ums Geld sondern auch um die Frage wieso 1 kW mit 300% und mehr Aufschlag verkauft wird. Daher schaue ich auf den Preis und nutze 10 Apps wenn nötig.
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Genau das hat er doch geschrieben!
Nein, hat er nicht:
Dadurch halbiert sich die max. mögliche Ladeleistung auf 125kW.
Es sind 80-85kW.
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Das bestreitet doch niemand. Hab selber geschrieben das ich mit max. 87 kW bei Tesla geladen habe.
Meine Aussage hier beläuft sich auf die maximal mögliche Leistung der Ladesäule wenn ich die Spannung auf 800V anhebe. Das ist natürlich sehr vereinfacht und darf im Grunde auch nicht so umgerechnet werden.
Dazu kommt noch das die 250 kW V3 Ladeinfrastruktur nur ca. 160 kW Dauerleistung bei 400V abgeben kann.
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Jep, soo hatte ich das auch verstanden und ist auch korrekt!
Das jeweilige 800V-Auto entscheidet dann konkret über die Ladeleistung; die meisten liegen hier wie Zeekr bei guten 80kW...; ich glaube BMW macht da mit der NK etwas über 100kW.
Klar, gerade die Preise am späten Abend/Nacht sind bei Tesla interessant; aber (sehr individuell) was mache ich dann ca. die eine Stunde, wenn alles drumherum geschlossen hat? Zu mal nicht alle SuC "gut" liegen; manchmal sogar unbeleuchtet; als Frau hätte ich da weniger Lust drauf...;-)
Aber jaaaaa, ist schon gut, dass ein Zeekr an einer 400V-Ladestation laden kann. Aber Tesla selbst baut ja alle jetzt um; sodass dieses Thema (400 Volt) dann eh Geschichte ist zum Glück.
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Genau solche Diskussionen sind der Grund, warum ich von Bekannten, in Bezug zur E-Mobilität immer zu hören kriege: Zu kompliziert, zu intransparent, nur für Leute mit Kohle.
Und ja, da muss ich ihnen leider immer noch recht geben.
Zum Glück ist mir das alles wurscht (obwohl die Thematik sehr interessant ist!) solange die Strompreise nicht explodieren so, wie die aktuellen Spritpreise. Der 7X ist jetzt schon, was die Ladekosten angeht, nicht wirklich günstiger als meine bisherigen Verbrenner.
Ich bin absolut imstande, und würde (äusserst ungern zwar) zurück zu einem Hybriden. Und davon gibt es, natürlich auch aus China (aber nicht nur), mittlerweile richtige Reichweitenwunder mit ca. 5 L / 100 km. Dafür aber nicht mit diesem exzellenten Fahrkomfort.
Als Mieter ohne Lademöglichkeit zuhause sind mir vorläufig nur Preis, Erreichbarkeit in einem vernünftigen Radius, Ladetempo wichtig. Und ich wähle die Ladestation mit Bedacht, unter Einbezug der genannten Kriterien, was leide im Ausland nicht wirklich gut umsetzbar ist.
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Das ist eine gute und richtige Entscheidung. Du musst schauen welche Lösung zu Dir passt. Alleine schon die Tatsache das ich an einer PV Anlage laden kann schafft einen ganz anderen Umstand. Bei Dir zählen da ganz andere Punkte die Du oben genannt hast. Jeder muss seine eigene Lösung finden und die vorhandenen Möglichkeiten selbst ausloten.
Wenn man sich ein bisschen mit den Eigenheiten befasst und bedenkt das man fast immer günstiger tankt als ein Verbrenner passt das eigentlich immer.
Wenn ich dann noch laden kann während ich essen oder einkaufen gehe, top.
Noch bisschen nach den Ladepreisen schauen und gut. Alles andere ergibt sich dann mit der Zeit. War bei uns doch auch so.
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Zu mal nicht alle SuC "gut" liegen;
Nur manche liegen die vor hotels richtig gut.
Berlin oder Weimar, und da ist mir die Geschwindigkeit egal 😁
