Da werden wir Dir wahrscheinlich keine konkrete Antwort geben können. Aber Du kannst es einfach testen. Der Preis muss soweit ich weis EU weit vor dem Laden angezeigt werden. Allerdings denkt bitte daran das Ihr entweder V4 Lader (800V) oder Zeit braucht (V3 mit 80kW).
Vielleicht gibt es bei Euch aber noch bessere Alternativen?
Alternativ kann Dir vielleicht ein ehemaliger Teslafahrer mehr dazu sagen? Gibt ja einige hier.
Hallo Master-GT,
danke Dir für die Info. Ich schaue mir das Gerät mal an.
Gruß Stefan
Du musst bei der Warp aber schauen, was genau Du brauchst. Denn einige Funktionen sind der Pro vorbehalten. Ich habe mir diese auch gekauft und die lädt den Leih-Zeekr problemlos über EVCC und meine PV.
Hier eine Sache die bei Tesla zu beachten ist. V4 ist nicht unbedingt V4!
Ja, die Tesla V4 Supercharger-Säulen unterstützen theoretisch Spannungen von bis zu 1.000 Volt und sind damit für die 800-Volt-Architektur moderner Elektrofahrzeuge ausgelegt.
Allerdings gibt es in der Praxis aktuell noch eine wichtige Einschränkung bei der Ladegeschwindigkeit, da die Ladeleistung vom angeschlossenen Gleichstrom-Gleichrichter (Cabinet) im Hintergrund bestimmt wird:
Ausblick: Echte 800V-Ladung mit V4 Cabinets
Tesla rollt schrittweise die neuen V4 Cabinets aus. Sobald ein Standort vollständig mit dieser neuen Infrastruktur im Hintergrund ausgestattet ist, liefert das System eine native Spannung von 350 V bis 1.000 V. Erst dann können 800-Volt-Fahrzeuge an den V4-Superchargern mit ihrer maximalen Geschwindigkeit (oft deutlich über 200 kW) laden, ohne dass das Auto die Spannung intern anpassen muss.
Ich weiß auch nicht, aber ist es Sinn eines Forums, immer größere Textblöcke aus ChatGPT reinzukopieren? Wenn das so weitergeht, dann können wir aus dem Forum ein Prompt-Feld für die KI machen.
Der Semi kommt nur mit MCS. Du brauchst für die volle power mit 800V Autos also V4 Dispenser und V4 Leistungselektronik.
Soweit mir bekannt kommen viele 800V Systeme mit den 400V Tesla Chargern nicht klar und laden wohl nur mit 80 bis 100 kW. Das liegt aber am Auto. Bei den neueren 800V Ladestation (V4) ist das nicht mehr der Fall. Da Tesla aber die Ladestation z.B. für den Semi Track umrüstet ist es nur eine Frage der Zeit bis das gelöst ist.
So, am neuen 600 kW Lader Ionity Karlsruhe kann der 7GT grade mal zeigen, was er kann. Außentemperatur 21 Grad, Batterie nicht vorkonditioniert 
.
Ich hatte heute auch die Möglichkeit am 400 kW Lader zu tanken. Leider auch nicht vorkonditioniert da zuerst getankt werden musste. Ging gut los mit 379 kW und ging dann runter auf 260 kW. Auch hier hatte ich am Ende ein relativ heißes Kabel welches bestimmt die Ladeleistung begrenzt. Mit gut 55kW in 10 Minuten kommt man kaum noch zum Pinkeln 😜.
So, am neuen 600 kW Lader Ionity Karlsruhe kann der 7GT grade mal zeigen, was er kann. Außentemperatur 21 Grad, Batterie nicht vorkonditioniert
Ist das mit einem AWD mit NMC-Akku?
