Hab mal bei Thule geschaut. Ein Thule Epos für 2 Räder wiegt 17.3 kg. Für Drei 22.7 kg.
Ein Thule Easyfold für drei Räder wiegt 22kg. Meine Schätzung von knapp 20 kg für einen Träger für drei Räder war eher zu wenig.
Du investierst ja richtig Zeit. Keine Ahnung was die aktuellen Thule wiegen, unserer ist schon einige Jahre alt. Ich weiß auch nicht, warum man solche Diskussionen hier führt, die Angaben stehen jedem zur Verfügung, wer damit nicht leben kann sollte halt woanders kaufen.
Ich denke der Benchmark ist nicht was Jahrzehnte war, sondern was deer Wettbewerb anbietet.
Und ich bin da bei Wullf - für den Preis sit das Mau und vorallem wenn man links und rechts schaut was angeboten wird.
Aber das ist Zeekr - auf den ersten Blick also toll, wenn man dann etwas tiefer geht ist eben nur Mittelmass
Dann zu dem "Benchmark" aber bitte auch den Preis dieser Mitbewerber einkalkulieren. Ich kenne keinen in diesem Preislevel mit dieser Ausstattung der 100kg Stützlast hätte. Und wer solche Lasten braucht, schaut halt evtl. beim falschen Auto und beschwert sich dann eigentlich nur darüber, dass er vor der Bestellung nicht die technischen Daten gelesen hat.
Bei drei E-Bikes? Der Träger wiegt ja schon knapp 20 kg. Das müssen schon sehr leichte Räder sein.
Sorry, weiß ja nicht was Du für einen Träger hast, unser Thule für drei Räder wiegt 18kg und darf maximal 60kg tragen, wobei die Last pro Fahrrad auf 30kg begrenzt ist (bei voller Ausnutzung also nur zwei Räder!) - wir nutzen ihn schon seit Jahren, auch an Tesla mit nur 65kg Stützlast, gab nie Probleme. Bei voller Ausnutzung braucht er also knapp 80kg Stützlast, am 7X also null Probleme.
Warum soll das eine Katastrophe sein? Jahrzehntelang sind wir Autos mit 55-65kg Stützlast gefahren, ging auch völlig ohne Probleme. Dann kauf dir halt ne' G-Klasse oder einen Discovery.
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Oh, das Auto ist zu gefährlich für meine Ehe...... (Joke, bin nicht verheiratet)
Ich verkneife mir die Auflistung aller Autos die ich seit 1986 gefahren bin mal lieber, kurz gesagt, vom Moskwitch, Trabbi, TV (Balkanziege), VW Bus T2, Opel Kadett C ........bis BMW M3 war alles dabei und seit 1991 war ich Vielfahrer mit Firmenwagen und bis zu 100.000km / Jahr (also jedes Jahr neues Auto 
) - seit 2003 bin ich selbstständig und fahre daher meine eigenen Firmenwagen, von denen wir zwei haben. Das waren zuletzt nur noch rein elektrische, Model S, Hyundai Ioniq, Hyundai Kona, Model 3 LR und Model Y LR. Der Zeekr lößte ein Model 3 LR mit 155.000km ab. Ich komme also sozusagen gerade von Tesla bzw. bin parallel noch bei Tesla mit einem Model Y.
Edit: die Frage "warum" hatte ich ganz vergessen. Nun, mit Tesla war und bin ich eigentlich sehr zufrieden, nur mit dem CEO nicht, daher suchte ich schon länger nach einer Alternative. Zeekr gefiel mir von Beginn an, war nur leider eben bis vor kurzem hier nicht bestellbar.
Kann einer von euch, der seinen schon hat, mal in die CoC Papiere schauen?
wenn ich aus dem Urlaub wieder zu Hause bin, kann ich das machen. Aber ich denke es sind 85kg und ich war auch verwundert über Deine Aussage von 100kg, denn ich habe immer nur etwas von 85kg gehört und gelesen, auch bei den Youtube-Sternchen.
Möglicherweise könnte die AHK bis zu 100kg, aber es zählt halt immer der niedrigere Wert.
Auch den Abstandstempomat?
Ja, leider auch den. Wobei ich den persönlich in D ganz selten benutze. Aber dennoch wäre es schön, wenn es möglich ist.
100kg sind für mich vollkommen ok als Stützlast
Bei Dir sind aber "nur" 85kg eingetragen. Was ich auch für völlig ausreichend finde. Viele PkW haben nur 75kg oder gar weniger.
Zum Thema Verbrauch und laden;
wir sind 460km in den Urlaub auf den Darß gefahren, mit Fahrrad-Heckträger. Der Durchschnitt insgesamt (also komplette Strecke inkl. Stau, Stadt und Landstraße) sind 100km/h, auf der BAB bin ich zwischen 120 und 150 km/h gefahren, je nach Verkehr. Verbrauch: 24kWh/100km - wie gesagt mit Heckträger und Fahrrädern drauf. Finde ich absolut i.O., da war das Model Y LR auch nicht wesentlich besser. Aber: Nachladen bei Ionity, wir wollten mit 30% SOC am Ziel ankommen und haben daher unterwegs nach rund 280km eine Ladepause eingeschoben. Das Auto lud direkt mit 300kW und war nach 8min fertig für die Weiterfahrt! Wir haben dann doch 15min bis auf 90% geladen da wir nicht so schnell, waren wie das Auto (Wartezeit an der Damen-Toilette) und kamen mit 50% SOC am Ziel an. Die Ladekurve habe ich leider vergessen zu fotograffieren, doch wie bekannt zog der Zeekr bis etwa 60% 300kW, dann bis über 80% 200kW und selbst bei 90% hatte er noch 50kW gezogen als ich die Ladung dann beendet habe. Reisen ist mit dem Auto so etwas von entspannt, bin jedes Mal wieder begeistert. Kleiner Wermutstropfen: so bald man etwas auf der AHK hat, schaltet er leider wirklich jedes Assistenzsystem ab und die Fahrwerkshöhe bleibt auf 'Standard'. Da müssen die Frickler noch einmal ran.
