Beiträge von galaxyclass

Zitat von Bazinga

Die Youtuber haben es alle ziemlich verrissen.

Das System bremst in Kurven zu stark ab und abgeschaltete Bimmelfunktionen aktivieren sich automatisch wieder.

Und ja, Parken geht anscheinend wirklich besser.

Nicht nur die Youtuber, sondern auch wir hier haben das Bosch-System ziemlich verrissen. Bisher wurde bekanntermaßen nichts geändert, außer der Änderung, daß eine Kamerakalibrierung einige Fehler beheben könnte. Das scheint zwar die Spurzentrierung verbessert zu haben, aber andere große Baustellen, wie etwa

- starkes, völlig unnötiges Abbremsen des ACC und LCC vor und in Kurven

- erratische Eingriffe des Lenkassistenten

- Überempfindlichkeit von Müdigkeits- und Auffmerksamkeitsassistent

bedürfen weiterhin dringend einer Lösung.

Zeekr hat, auch durch Christopher-ZEEKR vertreten hier im Forum, verkündet, daß daran gearbeitet wird. Bisherige leider noch nichts zählbares rumgekommen, und Autobahnfahrten sind weiterhin nicht wirklich eine Freude.

Wenn da natürlich Bosch auch noch in die Change Requests einbezogen werden muß - hm, also dann rechne ich leider nicht damit, daß vor einem nächsten Major-Release im nächsten Jahr was Positives für uns abfällt. Natürlich wissen wir nicht, warum die Zusammenarbeit mit Mobileye oder Chin. Partnern für die Europa- (und auch die Australien-) Version nicht weitergeführt wurde. Kann Business-Gründe haben, unterschiedliche Ansichten über Strategie und Prioritäten, Preise usw. Was aber aus Kundensicht und allen egal sein kann.

Fakt ist: das Zusammenspiel von Bosch-Komponenten mit dem Software-Stack des Zeekr funktioniert nicht gut, man kann sagen im Vergleich mit anderen Premium-Herstellern, richtig schlecht bzw. gar nicht. Fakt ist auch, daß ADAS-Funktionen in China mit anderen Komponenten sehr gut funktionieren.

Ich mag meinen 7GT ansonsten, aber bis Mitte nächstes Jahr muß das Bosch-System auf gleiches Niveau gebracht werden. Man kann sicher mal einen SU7 oder YU7 testen. Hoffentlich mit chinesischen Komponenten .

WLTP ist eine recht willkürlich gezogene Referenz, die bestimmte Fahranforderungen gut, andere sehr schlecht wiederspiegelt.

Es gibt die bekannten, fast normierten Testfahrten, in denen einige Fahrzeuge eine kleine, andere eine sehr große Abweichung zeigen. Manchen hängen mental immer noch an den Teslas fest, weil die angeblich so gut sind. Das Model Y hat lt. ADAC (und diversen anderen Tests) eine Abweichung von 29% von WLTP zu real - mit das schlechteste Ergebnis aller BEV.

Aussagen wie: ein Model 3 oder Y fährt mit 16 kWh sind einfach falsch. Es fährt auf dem Teststand unter kontrollierten Testbedingungen mit 16, nicht mehr und nicht weniger. Wenn beim 7GT da 19 steht, ist mir das echt völlig egal. Wichtig ist der unter realen Bedingungen mit meinem Fahrprofil auf jetzt 6100km erzielte Verbrauch und der Vergleich zu unseren anderen vergangenen (Model S, 3, Taycan) und jetzigen BEV. Da kommt der 7GT sehr sehr gut weg.

Würde ich auch so sehen. 10m vor dem Fahrzeug in den Boden leuchten ist falsch eingetellt und nicht ordnungsgemäß. Stell’s selber mal ein und laß das Finetuning dann beim Lichttest machen.

Aber was da so durchging bei der Auslieferung ist schon seltsam.

Bei mir gab‘s kein Problem. 2.4 oder 5 GHz?

Zitat von zeekr7gt

Die Kurzfassung: Beantworte doch bitte einfach die Frage.

Die Langfassung: Komisch, dass Zeekr das anders sieht. In der Broschüre steht für die LFP-Akkus max. 450 kW und für die NMC-Akkus max. 420 kW. Siehe auch https://www.datocms-assets.com…let-german-07-07-2026.pdf
Da 431 kW dazwischen liegen, wüsste ich eben gerne, ob das nur ein LFP-Modell ist, da wäre das nicht weiter überraschend. Beim NMC-Modell dagegen schon.

War ja meiner, also ja, AWD mit NMC.

Du hast ja nicht nur den Verbrauch, sondern auch die Akku-Größe als Hauptparameter sowie - oft vergessen - eine gute Plazierung der Ladestationen. Es nützt nichts, wenn eine präferierte Ladestation bei 200km und die nächste bei 400km ist, und man aber bei 350 km bei 5% SoC ist.
Beispiel Fahrt gestern: von mir (ab ca. Schweizer Grenze) die A5 rauf bis FFM Gateway Gardens. Gestartet mit 95% SoC. Geschwindigkeit 130 km/h soweit nicht beschränkt, ansonsten 120 km/h. Zurück von Gateway Gardens bis Ionity Karlsruhe mit 100-110 km/h wegen dichten Verkehrs, angekomment mit 6%, Restreichweite 36 km. Das heißt insgesamt 465km bei dieser Geschwindigkeit, was etwa 490km Autobahnreichweite ergibt.
Damit ist der 7GT AWD das mit Abstand reichweitenstärkste BEV. Ich hatte Model S 85D, Taycan 4S, meine Frau hatte Model 3 und jetzt Genesis GV60 Sport Plus. Alle diese Fahrzeuge haben etwa eine max. Reichweite bei ähnlichen Bedingungen von 350-400km. Die A5 rauf und runter bin ich ungezählt oft gefahren, bei allen Bedinungen (Wetter, Jahreszeiten) und wechselnden Geschwindigkeiten.
Ob jetzt ein RWD noch 30km weiter käme - ja kann sein, und der ist sicher ein guter Kauf. Jedenffalls ist der AWD absolut langstreckentauglich, was ja auch die knapp 3000km Frankreich-Urlaub schon zeigten. Und wer in der Schweiz fährt oder gar mal in Norwegen, der sollte 500km Reichweite locker realisieren können. Und das ist wirklich wirklich gut! Wenn man zurückdenkt, wo die e-Mobilität anfing, mit Zoe und BMW i3 mit 100km effektive Reichweite - da hat sich einiges getan .

Tesla Model 3 und CLA sind ja ganz nett (ersteres hatte meine Frau auch mal), aber der 7 GT spielt schon eine Klasse höher. Und nicht zu vergessen fällt das M3 speziell in Sachen Laden mittlerweile zwei Klassen zurück. Vom Reisekomfort mal gar nicht zu reden, ohne ein Gewindefahrwerk war das M3 bei schnellen Autobahnlastwechseln und Unebenheiten einfach nur kraß gefährlich. Der CLA hat eine schlechte Raumausnutzung speziell im Fond aufgrund der Misch-Plattform - der könnte mit 10 kWh/100km auskommen, und ich würde ihn nicht kaufen.

Und abgesehen davon, ob man umgerechnet 0.4 Liter Sprit auf 100 km mehr oder weniger braucht - das sind echte Peanuts. Andersherum: mein Taycan 4S lag etwa 2 kWh/100km höher als der 7GT. Die waren nicht der Grund, ihn zu verkaufen .

So, am neuen 600 kW Lader Ionity Karlsruhe kann der 7GT grade mal zeigen, was er kann. Außentemperatur 21 Grad, Batterie nicht vorkonditioniert .

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Heute mal mit 100-110 km/h, weil die A5 ohnehin voll war - ganz netter Verbrauch. Auch wenn man nicht wirklich so langsam dahinzotteln will . Nebeneffekt: ich konnte den neuen 600 kW Lader Ionity Kaelsruhe erreichen .

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Gestern fand ich mal die Zeit, die Tischdecke durch meine Garagenwand zu ersetzen und die Einstellung nochmals besser zu "tunen" - und nach der Fahrt heute morgen in der Dunkelheit hat alles sehr gut gepaßt. Ausleuchtung so bei 70-75 Meter rechts, Kegel recht gut gleich hoch - besser kann's der Servicebetrieb auch nicht. Ist ja auch kein Hexenwerk, früher ging's ja nur so. Die ganzen elektronischen Helferlein verstellen einem ja oft den Blick auf die einfachen Dinge...
Trotzdem wäre natürlich eine automatische oder semi-automatische Einstellung über den Bildschirm wie bei anderen Marken eine einfach zu realisierende Option gewesen. Stellmotoren sind ja schon da.