Beiträge von galaxyclass

Zum Thema Unternehmenskommunikation sagt mir meine Late-Boomer-Erfahrung, daß die Grenzen zwischen Corporate Communications und Propagandaministerium fließend sind.

Beim 7GT Launch beispielsweise hieß es, daß das angebotene Produktportfolio inkl. der Details sicher bis Ende 2027 so bleibt wie es ist, insbesondere der 7GT, der 7X und die 400V Variante des 001. Tja, 4 Monate später gibt es grüne Farbe, dimmbares Dach… Total unverändert. Die sagen halt was sie dürfen oder aus Geschäftsgründen sagen wollen.

Machen aber alle Firmen genauso. Ist trotzdem keine Entschuldigung.

Zitat von Halabaluza

Ist es bei euch auch so, dass bestimmte Einstellungen sich zurücksetzen?

Z.B. Rekuperation habe ich auf stark, setzt sich ab und zu wieder auf normal zurück. Tote-Winkel-Warnung habe ich auf Sound und visuell, setzt sich auch wieder auf nur visuell zurück.

Und die Fußraumbeleuchtung ist auch ab und zu an, aber auch unabhängig vom Abblendlicht. Dann wieder aus. Habe da nicht so richtig eine Regelmäßigkeit entdeckt.

Ja das passiert tatsächlich mehrfach erratisch. Zum ersten Mal fiel es mir bei der Innenbeleuchtung auf. Ich hatte auf bernsteinfarben mit einer bestimmten gedimmten Helligkeit gestellt. Plötzlich war das Licht wieder auf Lila eingestellt mit fast voller Leuchtkraft (Nebeneffekt: man hat Lichtspiegelungen genau im Außenspiegel). Der Effekt trat bisher dreimal auf. Auch ein paar Settings waren verstellt.

Fühlte sich an wie „Zurücksetzen auf Werkeinstellung“ ohne Werkeinstellung.

Wenn man 41 kWh in Luft auflösen kann, befindet man sich im Paralleluniversum oder die Box mißt Mist. Zweiteres ist wahrscheinlich.

Zitat von Silberruecken

😂😂😂

Und Godfather Elon huldigen, bzw Li Shufu.

Version 3.0.3 läuft auch bei mir grade rein.

Bin nicht böse, nicht der erste zu sein. Wenn ich an 2019 zurückdenke, dann hätte ich im Rückblick viel drum gegeben, bei Tesla-Software-Version 2019.16.1 und 2 nicht auf „update“ gedrückt zu haben. Das waren „charge- and battery-gate“. Danach war das Model S für mich quasi unbrauchbar geworden.

Aber hier ist es doch hoffentlich anders . Spannend wird eines der künftigen Releases, wenn Zeekr die ADAS Funktionen anfassen wird. Auf der einen Seite hofft man drauf, auf der anderen denkt man sich: puh, die kriegen die das wirklich hin?

Der Luftstrom ist zumindest bei mir eher ein Lufthauch. Zudem ist die Luft ziemlich warm oder zumindest nicht gekühlt. Zum Testen mal die Klima ausmachen und bei induktivem Laden den angefeuchteten Finger an die Öffnung halten.

Immerhin ist da. Ob er viel nützt, ist die andere Frage.

Zitat von Dominik

Aber das kommt halt bei raus wenn immer mehr Unterhaltungselektronikhersteller meinen sie könnten auch Autos.

Wobei grade Zeekr im Geely Konzern da genug Erfahrung haben müsste.

Aber selbst im xpeng klappt das alles besser oder dürfen die sich aus dem VW Konzern bedienen? Kann natürlich sein?!

Geely kann das, wie sie in China beweisen, daher ist es wirklich "Stand der Technik" wie Vanta Black sagt, aber - wie hier im Forum ja schon ab und zu thematisiert - Zeekr hatte sich entschlossen, die chinesischen ADAS Komponenten entweder wegzulassen (Lidar) oder auf Bosch als Komponentenlieferanten zu wechseln. Wie man sich leicht vorstellen kann, ist das eine komplexe Angelegenheit. Ich denke, daß Zeekr einfach die Zeit davonlief, sämtliche Funktionalitäten und Features eingehend zu testen. Das ist für ein paar Bildschirmtexte oder andere nicht kritische Dinge schon ok, aber für die Fahrsicherheitsrelevanz nicht ok.

Ob und wie das Bosch System prinzipiell auf gleicher Augenhöhe spielt wie die chinesischen Systeme oder die von BMW und Mercedes, kann ich persönlich nicht sagen. Fakt ist aber, daß die Integration in die Zeekr-Architektur noch nicht fertig ist. Dementsprechend fällt ja unsere Kritik hier aus. Wer will schon dauernd krampfhaft das Lenkrad festhalten um auf Fehler des LKA vorbereitet zu sein oder wer will schon gerne in Autobahnkurven ein Hindernis auf der linken Spur sein, weil man von 130 auf 95 abgebremst wird?

Etwas verallgemeinert: CCS erlaubt bisher Stromstärken bis 500A und Spannungen bis 1000V

Somit ist bei 400V Spannung eine Leistung von 200kW möglich. Tesla überschreitet den Standard (sehr) kurz mit 675A, so daß man 250W erzielt, wenn auch nur für wenige Sekunden.

Bei 800V kriegst Du max 400kW.

Seit diesem Jahr gibt es Booster, die bis 600kW erlauben, basierend auf einer 800A Spec, siehe z.B. die Ionity-Station in Karlsruhe, wo mein 7GT schon 431kW erreichte.

BYD Megacharging kombiniert 1000V mit boosted 1000A, was das "Flash-Charging" ergibt.

Die Kabel genügen dann den erhöhten Anforderungen z.B. durch aktive Kühlung.

Was ein 800V Fahrzeug dann mit 400V macht, hängt vom verbauten DC-DC Wandler ab. Manche machen ca. 130kW draus, andere nur 80kW. War für mich nie eine entscheidende Frage, weil man sich die Ladzeit normal nicht antun will. Es gab mal eine Tesla-Aktion, daß man anläßlich eines Jubiläums umsonst laden könne. Hab ich natürlich damals mit dem Taycan gemacht , aber die fast 40 Minuten Ladezeit waren die 20 Euro nicht wirklich wert.

Zitat von StarvinMarvin

Funktionieren die Ali Sensoren denn direkt out of the Box oder muss der Reifenhändler da was codieren, wenn er es denn überhaupt gestellten Sensoren macht?

Was ist an den Zeekr Sensoren so besonders? Ich dachte man nimmt einfach Sensoren und der Händler codiert die dann entsprechend auf die Marke/Modell und gut ist.

Theoretisch ja. Ich befürchte nur, daß die ID noch nicht auf allen Klon-/Kopiergeräten gelandet ist. Dan hätte man die generische Sensoren, aber kann die Original-ID nicht korrekt auslesen und draufkopieren. Und wenn man welche findet, dann ist es oft eine ID für den 007GT. Das kann natürlich identische bei unserer EU-Version sein, aber bevor man es nicht probiert, kann man nur hoffen. Hatte das gleiche Spiel man mit einem RAM. Angeblich total identisch, ("...ist Kanada-Modell, aber US paßt auch..."), und dann war's doch nicht die richtige Vehicle ID auf dem Gerät - no chance.
Ich denke, Zeit kaufen ist gar nicht so blöd. Einmal Sommerreifen runter, Winter drauf und dann mal sehen was das Frühjahr bringt, ist vielleicht die Idee der Wahl. Ohnehin will ich nur Geld ausgeben, wenn Zeekr den ACC/LCC wirklich fixt. Und leider deuten die Indikatoren (Temperatur der Meere, El Nino etc) nicht auf ultraharte Winter hin. Im letzten Winter hatte es 1 Tag Schnee und Eis. Den Rest hätte ich gut mit Sommerreifen bestreiten können, im Gegenteil, im Februar hatte es schon über 20 Grad. Da fahren sich die Winterpneus sowieso schnell ab. Was nicht heißen soll, daß der Sinn von Winterreifen schon hinfällig geworden ist.

Zitat von Daniel D.

Das ist ja ein Kraftakt. Jede zweite Aussage wird widerlegt, auch hier im Forum. Also gibt es als einzige "richtige" Aussage die Angabe aus dem CEC-Dokument? Für einen normalen Menschen wird es einem ja schwer gemacht, bei einem neuen Auto Reifen und Felgen zu finden. 🫤

Ja, für neue Fahrzeuge ist das halt immer eine kleine Challenge. In DE ist halt alles super fein geregelt, und egal ob Du bei Tragfestigkeit, Größe, ET, Bohrung etc im grünen Bereich bist, muß es halt immer in den Papieren stehen bzw. abgenommen sein. That said - es ist letztendlich eine Versicherungsfrage. Wenn was passiert, kann man Dir halt immer einen Strick drehen, auch wenn die Ursächlichkeit eines Schadens nicht bewiesen werden kann. Da reicht schon ein Verdacht und eine Versicherung mit einem supergenauen Gutachter. Die Absicht ist schon klar: "Posing" verhindern und vor allem die Abdeckung der Lauffläche sicherstellen. Aber selbst wenn Du eine größere ET hast und innen nichts schleift und die Felge das doppelte Gewicht trägt, es muß halt drin stehen.

Die web-page wheel-size.com macht es etwas leichter, oben hatte ich sie ja erwähnt. Wähle den 7GT mit Deiner Variante. Scrolle runter bis "Tire". Dort die drei Punkte rechts klicken. Im Popup sieht man nochmal die Parameter 255/40R20 8.5J0 ET 49.5, 5x108 und d63.4, wobei 108 der Lochkreis und d der Durchmesser des Achsträgers (oft auch Center Bore CB) ist.

Dann gibt es zwei gute Funktionen:

- Other vehicles that use this rim: Graphische Übersicht der Daten, links der Kotflügel, rechts die Innenseite. Dann runterscrollen. Man sieht Volvo und natürlich Zeekr.

- Explore this wheel & tire package: etwas runterscrollen, da siehst Du die Abweichungen mit anderen Parametern. Der Standard ist vorbelegt, und man kann ähnliche Rad und Reifengrößen zum Vergleich wählen. Also z.B. 255/35R21 mit -0.1% Abweichung im Abrollradius (sowas ist sogar eintragungsfähig). Auch 265/35R21 hat nur 1% Abweichung (nach oben). Einen auswählen und man kommt zu einer weiteren sehr schönen Graphik mit wirklich allen Abmessungen, die man sich denken kann.

Da findet man sich eigentlich ganz gut zurecht. Wichtig ist natürlich die Traglast, aber alle für BEV geeigneten Felgen außer in Spezialfällen tragen das Gesamtgewicht des Zeekr. Typischerweise hat man 850-950 kg pro Felge, bei etwa 50/50 Lastverteilung trägt 1 Achse also 1700-1900kg, und alle 4 Felgen tragen 3400 bis 3800 kg Masse.

Und falls man keine Zentrierringe will, dann halt noch auf den Durchmesser 63.4 achten.

Und als letztes vielleicht abklären, ob TPMS mit geliefert werden kann. Soweit ich sehe, sind nicht alle Geely-Fahrzeuge mit dem gleichen TPMS Sensor ausgestattet (schade). Da müßte man nochmal speziell nachfragen. Oder wenn man Zeit hat selbst in China bestellen, bei A...aba koset einer 16 Euro, bei uns natürlich 40-50, für die gleiche Ware.

Ich habe das Auto bisher nur mit dem eigenen WLAN verbunden, daher kann ich nur bestätigen, daß sich der 7GT selbstständig in das WLAN einbucht, ohne notwendige Interaktion oder Auswahl des WLAN. Mehrere hatte ich noch nicht probiert, das Firmen-WLAN ist zu weit weg vom Fahrzeug.