Zeekr 7X Performance / Privilege AWD – Technische Daten & Spezifikationen

Zitat

Quelle: Extrahiert und übersetzt von EVSpecifications

1. Allgemeine Informationen

2. Karosserie, Abmessungen & Gewichte

Abmessungen & Aerodynamik

• Karosserieform: SUV (Sport Utility Vehicle)
• Materialien: Stahl & Aluminium
• Türen / Sitzplätze: 4 Türen / 5 Sitzplätze
• Länge: 4787 mm
• Breite (ohne Aussenspiegel): 1930 mm
• Breite (mit Aussenspiegeln): 2100 mm
• Höhe: 1650 mm
• Radstand: 2900 mm
• Spurweite vorne: 1649 mm
• Spurweite hinten: 1654 mm
• Böschungswinkel vorne / hinten: 19° / 21°
• Bodenfreiheit: 172 mm
• Luftwiderstandsbeiwert (cwcw 0,247 cwcw

Innenraum & Kofferraumvolumen

• Kopffreiheit vorne: 1021 mm
• Beinraum hinten: 1197 mm
• Kofferraumvolumen (Hauptkofferraum): 539 Liter (0,54 m30,54 m3)
• Max. Kofferraumvolumen (Rücksitzbank umgeklappt): 1978 Liter (1,98 m31,98 m3)
• Frunk (vorderer Kofferraum): 42 Liter (0,04 m30,04 m3)

Gewichte & Anhängelasten

• Leergewicht (EU-Standard): 2475 kg
• Zulässiges Gesamtgewicht (GVWR): 2910 kg
• Zuladung: 435 kg
• Dachlast: 75 kg
• Anhängelast gebremst: 2000 kg
• Anhängelast ungebremst: 750 kg

Farboptionen

• Aussenfarben: Forest Green, Crystal White, Tech Gray, Onyx Black
• Innenraum: Black Charcoal

3. Antrieb & Performance

Elektromotoren

• Antriebsart: Allradantrieb (AWD)
• Rekuperation: Ja (an beiden Achsen)

Fahrleistungen & Effizienz

• Höchstgeschwindigkeit: 210,0 km/h
• Beschleunigung (0–100 km/h): 3,80 Sekunden
• Reichweite (WLTP kombiniert): 543,0 km
• Energieverbrauch (WLTP kombiniert): 19,9 kWh/100 km

4. Batterie & Ladesystem

Batterie-Spezifikationen

• Batteriekapazität: 100 kWh
• Elektrische Ladung (Kapazität): 146 Ah
• Hersteller: CATL
• Modell / Chemie: Qilin Battery NBE1001 / NCM (Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid – LiNiCoMnO2LiNiCoMnO2)
• Systemspannung: 685 V (800V-Architektur)
• Zellspannungen:
• Nennspannung Zelle: 3,6 V – 3,7 V
• Max. Ladespannung Zelle: 4,2 V
• Min. Entladespannung Zelle: 2,5 V – 3,0 V
• Gewicht Akkupack: 596 kg
• Einbauort: Unterboden, zentral
• Thermomanagement: Wärmepumpe
• Zulässige Umgebungstemperatur: -20 °C bis +55 °C
• Vehicle-to-Load (V2L): 3,3 kW

Ladeleistung & Ladezeiten

• Ladeanschluss: Typ 2 / CCS2 (hinten links)
• AC-Laden (Wechselstrom): Max. 22 kW
• Ladezeit (10 % bis 100 %): ca. 05:30 Std.
• DC-Schnellladen (Gleichstrom): Max. 420 kW
• Ladezeit (10 % bis 80 %): ca. 00:16 Std. (16 Min.)

5. Fahrwerk, Bremsen & Bereifung

• Lenkungsart: Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung (EPS)
• Wendekreis: 11,6 m
• Getriebe: Automatisches 1-Gang-Reduktionsgetriebe
• Vorderachse: Aktive Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung (CDC)
• Hinterachse: Aktive Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung (CDC)
• Bremsen vorne: Innenbelüftete Bremsscheiben mit orangefarbenen Akebono 4-Kolben-Festsätteln
• Bremsen hinten: Bremsscheiben
• Felgenspezifikation: 8.5J x 21 ET40 (Aluminium)
• Reifengröße: 265/40 R21 105V

6. Ausstattung & Komfort (Serien- & Optionale Ausstattung)

Was sicher falsch ist:

Felgen haben 9J ET43,5

Frontmotor: Asynchronmaschine (ASM / Induktionsmotor) mit 165 kW (224 PS) und 270 Nm. (Der Vorteil der ASM an der Vorderachse: Sie kann bei reiner Heckfahrt völlig schleppmomentfrei stromlos mitlaufen).

Heckmotor: Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM / PMSM) mit 310 kW (421 PS) und 440 Nm.

Sonstiges was mich noch interessiert hat:

• Bremsscheiben-Durchmesser: 380 mm an der Vorderachse (innenbelüftet) gepaart mit den Akebono 4-Kolben-Festsätteln.
• Bremsweg (100–0 km/h): 34,9 Meter.
• Fahrwerksgeometrie: Doppelquerlenker-Vorderachse (Double Wishbone) und Fünflenker-Hinterachse (5-Link-Rear-Suspension) gekoppelt mit der adaptiven Dämpferregelung (CCD) und Luftfederung.

• Karosseriestruktur besteht zu 83,3 % aus hochfestem Stahl und Aluminiumlegierungen.
• Einteiliges Aluminium-Druckguss-Heck (One-Piece Die-Cast Rear Body): Reduziert Karosseverformungen bei Heckaufprallen um 16 % und erhöht die Verwindungssteifigkeit.
• Integrierter Notfall-Scheibenbrecher: Mechanisches Rettungssystem in der Fahrertür (über Seilzug mit ~50 N Zugkraft erzeugt das System einen Impuls von 3000 N zum Zerstören der Seitenscheibe bei Unterwasser- oder Notfallsituationen).

Gewichtsverteilung

* Achslastverteilung: Exactly 50:50 (ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse).

Antriebskonzept (Permanenter vs. zugeschalteter Allrad)

Der Allradantrieb arbeitet nicht als permanenter Starr-Allrad, sondern als intelligentes, bedarfsgerechtes Allradsystem mit automatischer Zuschaltung.

* Effizienter Heckantrieb als Basis: Bei konstanter Fahrt, geringer Last oder im Eco-/Comfort-Modus treibt nur der Heckmotor (PSM) das Fahrzeug an.

* Schleppmomentfreie Vorderachse: Da vorne eine Asynchronmaschine (ASM) verbaut ist, kann sie stromlos geschaltet werden. Sie läuft ohne magnetischen Widerstand völlig frei mit, was den Verbrauch senkt.

* Millisekunden-Zuschaltung: Sobald Schlupf entsteht, stark beschleunigt wird oder ein entsprechender Fahrmodus (Sport, Schnee/Offroad) gewählt ist, schaltet die Leistungselektronik den Frontmotor in unter 100 Millisekunden blitzschnell und für den Fahrer unmerklich zu.

Beim Betätigen des Bremspedals nutzt das Fahrzeug ein elektronisches Bremssystem (Brake-by-Wire) mit sogenanntem Blended Braking (verblendetes Bremsen). Das Bremspedal ist dabei hydraulisch vom Bremskreislauf entkoppelt und dient primär als Signalgeber für die Steuerungselektronik.

Der Funktionsablauf Schritt für Schritt:

* Pedalerfassung: Sensoren messen den Weg und den Druck, mit dem du das Bremspedal betätigst, und berechnen daraus die geforderte Gesamtverzögerung in m/s².

* Rekuperations-Priorität: Das Steuergerät schaltet primär die Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse in den Generatorbetrieb. Die Bewegungsenergie des Fahrzeugs treibt die Motoren an, erzeugt Strom und speist diesen über die Inverter zurück in die Hochvoltbatterie.

* Nahtloses Verblenden (Blending):

* Leichte bis mittlere Bremsung (bis ca. 0,3g Verzögerung): Die Verzögerung wird zu 100 % elektrisch über die Generatoren abgewickelt. Die mechanischen Bremsscheiben greifen nicht ein.

* Starke Bremsung / Gefahrenbremsung: Übersteigt die geforderte Bremsleistung die maximale Generatorleistung der Motoren, baut der hydraulische Bremsdrucksteller in Millisekunden genau so viel mechanischen Druck auf die Akebono-Bremssättel auf, wie zur Erreichung der Soll-Verzögerung fehlt.

* Stillstand: Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (unter ca. 5 km/h) bricht die Induktionsspannung der Elektromotoren physikalisch bedingt ein. Für die letzten Zentimeter bis zum vollständigen Halt übernimmt nahtlos die mechanische Bremse.

Wann greift die Rekuperation beim Bremspedal nicht?

* Voller Akku (100 % SoC): Wenn die Batterie keine Energie mehr aufnehmen kann, wird die Bremskraft vom ersten Millimeter an vollständig über die hydraulische Bremse dargestellt.

* Kaltes Batteriemanagement: Bei sehr tiefen Temperaturen schützt das BMS die Zellen vor zu hohen Ladeströmen und reduziert die Rekuperationsleistung.

* ABS- / ESP-Eingriffe: Bei Aquaplaning, Glatteis oder Rad-Blockieren schaltet das System sofort auf die mechanische Bremse um, da diese Räder individuell und schneller regeln kann als der Elektroantrieb.